Emerald Motorstyrning
Davies Craig Vatenpumpar
Unichip Optimering
  • Frågor o Svar Diverse

  • [Alex]
    Hej jag funderar på att sätta lustgas i min bil men jag undrar om jag kan/behöver göra något mera med motorn min bil é en mazda 626 coupé 2.0 -89 16v ..
    Kan ni ge mig några förslag på vad jag bör göra eller rättare sagt på vad ni kan göra för mig...

    [Svalle]
    Det finns ingen färdig sats vad jag vet till din bil men kolla runt hos NOS så hittar du mycket godis. Tändningen skall typiskt sänkas 3-5 grader med lustgasen aktiverad. Tändningssänkningen (och en hel motoroptimering) fixar vi med Unichip.


    [Mattias]
    Jag undrar vad man ska ha för dumpventil till en motor med luftmängdmätare.
    Den måste väl leda tillbaka luften på något vis. Låter det då lika mycket som om man släpper luften rakt ut?
    I Bilsport i somras hade ju ni en golf 1,8t med dump. Vad var det för typ?

    [Svalle]
    Dumpventilens funktion är att släppa ut laddtrycket när man släpper gasen. Primärt är detta för att turbon inte skall stanna p.g.a mottrycket som uppstår när den pumpar mot ett stängt gasspjäll. Turbon skall alltså fortfarande ha snurr när du växlat och ger gas igen. En dumpventil till atmosfär (Rakt ut) lurar ibland motorstyrningen på en bil med VAF eller MAF (luftmängd- eller luftmassemätare) så att motorn får mer bensin. Miljövännerna (och bilprovningen) kan reagera och den extra soppan kan släcka turbon så att växlingen faktiskt tar längre tid... men det låter ju häftigare.
    På vår bil har vi en återcirkulerande.
    Sekundärt skyddar dumpventilen slangar och skarvar från att spricka isär. På en bil med 1 Bar laddtryck kan mottrycket när man släpper gasen bli upp till 2,5 Bar. Det håller t.ex. inte en IC med plastgavlar för. Men detta arbete gör alla typer av dumpventiler lika bra.


    [Marcus]
    Jag har en Mazda 323F 1,8i 16v från 1991. Jag har funderat på att skaffa ett JR Direct Air Kit. Läste på er sida att bilen behövs ställas in efteråt. Det låter bra.
    Dessutom har jag funderat på om det går att montera en turbo och hur mycket extra "kräm" det ger. Vet ni något bra ställe som kan montera en turbo, och var köper man en? Vad förselår ni efter köpet av sportluftfilter?

    [Svalle]
    GIK är bra på att räkna ut turbo. Fråga dom. Gå till en verkstad som du litar på för montering. Problemet är om det inte finns ett färdigt kit med ALLA delar till din bil. Då kan det lätt bli krångligt och kosta pengar. Räkna med en sluträkning på 40-50.000 kronor. Efter det så behöver du verkligen Unichip. Då styr vi både laddtryck och extraspridare (eller om du byter till större orginalspridare). Pris för Unichip o mappning efter turbokonvertering c:a 12.000 kronor.


    [Daniel]
    Hej jag har en Volvo 940gl 91 med 130hk motorn B230FB och har tagit kontakt med raka rör om effekt boostern men jag vet inte hur mycket det gör eller om det finns någon mening med det. eller hur jag ska sätta dit den om jag ska ha den sist eller ersätta katen eller sätta den efter katten och bara ha sista dämparen?
    vill du ge mig lite tips o fakta vore jag jätte glad kan den värkligen va så bra ??
    Vill att bilen ska gå bättre få ett fylligare ljud men ej kosta överdrivet mycke det är inte få krav men du kan kanske få mig att bestämma mig du har ju trots alt prövat dom föresten vilken ska jag ha om jag ska ha nån vilket tum???

    [Svalle]
    Som jag förstår det så har du motorn i orginalskick.
    Är det bara ljudet du är ute efter så plocka bort ljuddämparna då...
    Nåja. Jag hade nog mekat på ett 2 1/2 tums fullflödessystem med racekat och sedan som grädde på moset monterat boostern i stället för sista dämparn. Jag hade alltså beställt systemet så, så att jag slapp betala för två bakre dämpare.
    OBS! Det är viktigt att du byter till racekat. Jag vet det är dyrt men orginalkatten bromsar för mycket. Har du begränsad ekonomi så kan du ju ta allt förrutom katten i en första vända. Och sedan katten när mer slantar flutit in. Boostern kan inte arbeta lika effektivt mot en standardkat. Helst skall du inte ha nå'n kat alls. Då får du mest kräm.

    [Daniel]
    Okej men vad för märke ska jag ha på resterande avgassystem om jag monterar boostern sist??
    Och sätter ett rör genom katten??
    tror du värkligen att jag märker skilnad?? tror du inte det skadar motorn? blir det inte hög ljud nivå?

    [Svalle]
    Det är Raka Rör som skall sälja grejor till dig. Inte jag. Fråga dem.
    Du får högre/tuffare ljud, skadar inte motorn och märker klart skillnaden.
    Det är olagligt att sätta rör genom katten.


    [Reine]
    Lamdasond fyrtrådars.En svart en grå och två vita.Händer det något om man råkar skifta dom två vita när man ersätter en trasig med en sk 4trådars multi lambdasond.

    [Svalle]
    De vita trådarna går till värmeelementet. Det finns ingen speciell plus och minus på det. Du kan alltså lugnt koppla.


    [Moshik in Israel]
    Found your website, while looking for chip tuning.  I drive a 2.0L motor VW-Bora (2001) and I would like to know what is available to increase the BHP and torque of the motor. I am interested in a significant boost, and not necessarily "street legal" tuning. Can you e-mail informative material in English, over your Unichip & Emerald products ?

    [Svalle]
    Unfortunally these new engines are not that easy to modify. It has both adjustable cam timing and adjustable intake runner length. I have done one with Unichip with a 4% gain in power. But the original ECU is a problem in going higher. You can read more about Unichip at unichip.com in english. To get a "significant" gain in power you can try a nitrous kit, witch would be the cheapest. The next step is a turbo conversion or a total rebuild. Both will need a new ECU. Emerald is a good choise. Visit them on emeraldm3d.com for more info in english.


    [Gerhard]
    Finns det någon kunskap om lustgas (NOS) tillsammans med Unichip?

    [Tony]
    What is there to say except that it works well and is really easier to set up than a regular NOS setup. There are basically three different Nitrious setups, a dry, wet and a direct port system.

    1) The difference being that the wet system has 2 solenoids one for fuel and one for NOS and both are driven at the same time connected in parallel from the same unichip output. This system is commonly used on carbureted vehicles.

    2) The dry system only has a NOS solenoid and rely on the ECU injectors to give it more fuel. In some cases the stock ECU are tricked to supply more fuel and some times the pressure in the NOS bottle is used to increase the fuel pressure to give it more fuel. This system is more common on fuel injected vehicles because of more compact runners with tighter turn in the intake system which is normally not designed for fuel flow as would be on a carbureted vehicle. (The flow characteristics on fuel is different to that on air)

    3) The direct port system could be a dry or wet system with the one nozzle per cylinder.

    I personally have only done wet systems using the unichip with great results. With the unichip you can do progressive control based on engine speed and not time as some systems. This allows you to inject NOS sooner than normal but with a controlled percentage to maintain good traction to the road. It could also be helpful to get a big turbo spinning. You don't have to use the relays that comes with the regular NOS kit and I think one of the biggest conveniences - for me at least - is that you don't need the micro-switch on the throttle body any more. The unichip will also turn the solenoids off before the standard rev limiter, this is a good selling point. Needles to say use the highest available octane fuel and you might want to go to a colder sparkplug and some times even reduce the plug gap. Hope this helps.


    [Kerstin]
    Hej jag undrar vad ni rekommenderar till mig som har en saab 900 -78 med en nyköpt trim trim turbo som ska ge 380 hk men som vill ha ännu mer.

    [Svalle]
    Har du verkligen 380 hästar nu? Och bilen håller?
    Börja med att byta drivaxlar och växellåda. Sedan kan du ju ta en intercooler från Scania. Du behöver en förstärkningsplåt i botten på motorn samt nya vevstakar och kolvar. Blocket skall ha urfrästa spår för tryckringar. Du behöver en solid topp-packning. Nu kan du gå upp på 2 kilo laddtryck lite drygt.
    Skall du bara ha hästar eller vill du vara snabbast? I så fall skall du ha en kullagrad turbo som svarar bättre på låga varv. 
    Byt motorstyrning. Vi säljer Emerald K6 för 11495 inkl moms. Monterat mappat och nyckelfärdigt 22.000:- på din bil. Med 100-120 hästar lustgas på toppen så skall du väl kunna få ut 6-700 pållar sisådär. 


    [Anders]
    Hi. Im a college student in Norway. For some time im been wondering about putting a unichip into my BMW Alpina B9 82 mod, Iv got the chip but I need som wireing details, I have a guy to map it here, but thought I would do the wireing job myself as Im studying electronics. The car uses a motronic 1 system.
    Also if you could send me some more info about what gear you ned to map a Unichip, prices etc etc as Im thinking about starting a tuning firm after I graduate.

    [Svalle]
    Om du kikar här så finner du alla Unichip-verkstäder. Det är bara de som kan mappa Unichip. D.v.s. alla Unichip-verkstäder skall ha en rullande landsväg/dynamometer. Toligtvis är din kontakt en av dessa. Det är copyright på kopplingsschemana.
    Du är välkommen att ta kontakt med oss när du startar upp som trimmare. Du har helt rätt utbildning i grunden. Om jag själv skall anställa en ny förmåga så skulle jag ta en styr-o-reglerler-tekniker. Det krävs goda kunskaper i elektronik för att hantera dagens, och framtidens, bilar.
    Det är väldigt individuellt vilken växel som en trimmare väljer för justering. En lägre växel borgar för lång livslängd på dynamometern men då är det svårare att hålla fast bilen på rullarna. Själv kör jag oftast i trean och fyran. Effektmätning sker oftast på näst högsta växeln. Jag förstod inte riktigt vad det är du vill ha pris på.

    [Anders]
    Ja det er Per Guldbransen ved Auto Consult som skal mappe den for meg. Ja trimming og elektronikk er mine 2 store interesser så jeg vil prøve å kombinerer de to i framtiden. Takk for informasjonen anngående UniChipet, gleder meg til å få prøvd det i min bil nærmere sommaren. Jeg kommer nok til å ta kontakt med dere da jeg er ferdig på skolen å skal starte med trimming. foresten jeg lurte på prisen for utstyret man må ha for å mappe et uni chip, dvs Rullande landeveg og dynometer

    [Svalle]
    Per är duktig. Inte nog med att han varit europamästare i rally, han kan skruva motorer och justera in dem också.
    För att ställa in ("Mappa") en motorstyrning så behövs en motordynamometer (motorbromsbänk / engine dyno) om man har motorn lös, eller en chassiedynamometer (rullande landsväg / rullende landevei / rullefelt / rolling road / chassies dyno / bromsbänk) om motorn sitter i en bil (eller motorcykel). Det finns specialversioner till gocart och snöscooter också.
    Det finns två huvudtyper av rullande landsvägar: De som bara klarar en accelleration och de som kan belasta också. Den första kategorin är bara användbar för effektmätning. Den senare kan även användas till att justera "live", vilket är vad man gör på moderna bilar.
    Priserna ligger mellan 25 000 och 100 000 EUR för en rullande landsväg som bromsar. Man får vad man betalar för. En billig bromsbänk kan inte lika mycket som en ny. Vi köpte själv en beg för 7 000 EUR när vi först började trimma bilar. Vi uppdaterade den med ny elektronik och nya slitdelar för 8 000 EUR och lite annan lös utrustning för 3 000 EUR. Sedan bytte vi till marknadens bästa. Dels för att ta fler hästar men även för att kunna ta 4WD. Trots att vi valt bort allt lull-lull så kostade det över 100 000 EUR när vi väl fått den på plats. Vår gamla bänk gick i och för sig att sälja för 15 000 EUR.
    Dessutom behövs en bra lambdamätare för att justera motorer. De dyraste bänkarna inkluderar detta men oftast får du lägga upp 500 - 2500 EUR för den.
    För att mappa turbobilar behövs även en precisions avgastempmätare 3-400 EUR och laddtrycksmätare 2-600 EUR (ingår i de dyrare bänkarna).
    För att arbeta med Unichip behöver du ett startkit med manualer, kopplingsscheman, program, verktyg, justerdosa etc. och skriva på ett återförsäljarkontrakt med oss.
    Hoppas du blivit klokare.


    [Per]
    Jag ska åka sugtrimmat på gatan med en Saab 900 och vill ha ut max effekt "Toppeffekt". Jag har ett haltec F7 liggande redan och jag har tillverkat ett eget insug med slid har också kammaxlar med 320 duration. Det jag undrar är vad en 2 liters (H) underdel skulle kosta.
    Jag undrar också om ni kan svara på eller har någon erfarenhet av hur mycket maxeffekt man möjligen kan få ur en Saab 16 ventilare i sugtrimmat utförande.

    [Svalle]
    Om vi börjar från slutet så kan bara en mycket duktig motortrimmare komma upp i 100 Hp per liter på en sugmotor. Det är enklare med fler ventiler så du är redan halvvägs där…
    Haltec F7 styr bara bränsle. Du behöver styra tändning också. (Tänk på att byta eller svetsa till stum fördelare.)
    Kammarna är OK.
    Angående pris på underdel så beror det på vilken volym du vill ha, som beror på vilken effekt du siktar på, så jag hänvisar till Axelsson Engineering.


    [Stefan]
    Jag undrar lite om stokning vad det e man gör och hur mycket det kostar att stroka en Saab 99 -80.

    [Svalle]
    Att stroka kommer av engelskans stroke som betyder slag (som i slaganfall, hjärnblödning). Det man gör är alltså att ändra kolvens slaglängd.
    Detta kan åstadkommas genom att helt byta vevaxel. Men lika vanligt är nog att man excenterslipar vevaxelns "vevstakstappar" och byter stakar till något med det nya mindre måttet. Eller att man svetsar på material på utsidan av "tappen" och sedan excenterslipar till samma mått igen. Det gäller bara att se till att längden på staken + kompressionshöjden på kolven blir rätt så att kolven går upp till rätt höjd i cylindern.
    Strokning höjer cylindervolymen (genom att kolven går längre ned) när det inte går att borra upp blocket mer. Med större cylindervolym så ökar kompressionsförhållandet så det gäller att se upp så att inte kompressionstrycket blir för högt. Då får man sätta något kortare stakar (eller lägre kolvar) för att kompensera.
    Prata med Axelsson Engineering. De har ett par olika koncept framtagna för din motor.


    [Erik]
    Det är så att jag är ägare till en Jetta 1.8 -90.
    I slangen till vevhusventilationen så blir det vatten och olja ibland. Det det verkar som det bildas kondens i motorn. Hur kan man få bort det ? Något som är fel eller ? För det kommer ju in kondensvatten i luftburken.
    Jag har en VW 1.8 L RP Motor med 2.5 tums system o extaktorör och nu håller jag på att bygga ett insugningsrör till min Weber DGAV 32/36. Problemet är vilket sorts luft filter skall jag använda ? sportfilter ? luftrenare från annan bil ?

    [Svalle]
    Det är naturligt att det skapas fukt i vevhuset. All luft innehåller fukt. Fukt som vid uppvärmning och kylning fälls ut i vattendroppar (och blir regn) Eftersom en motor inte är hermetiskt tillsluten så sker detta här också. Kolla bak på ditt kylskåp skall du se hur mycket vatten där kommer ;-)
    Då kan man ju bara korka igen vevhusventilationen, tycker den smarte. Men nej. Kolvringarna läcker så det kommer hela tiden att fyllas på. Vill man minska mängden kondensvatten skall man höja temperaturen på motorn. Då ångar det ut i stället.
    Det finns fina KM-filter till din förgasare men jag vet inte vem som säljer dem längre. MISAB gjorde det förr.


    [Jebi]
    Hej jag har en ford mustang gt 96 och skulle vilja trimma den på något sätt. Priset kan inte överstigga 35-40 tusen och undrar vad man kan få för de pengarna och vilken effekt det skulle bli tack i förhand.

    [Svalle]
    För 35-40 tusen får du rätt mycket. Du skriver inte vad du skall använda bilen till, eller vilken motor du har i, men jag antar att du kör gata.
    På en 96-a sitter det ju elektronisk styrning av insprut och tändning. Detta är bra eftersom det går att justera bättre än förgasare.
    Med vår nya unichip box monterad och justerad på rullande landsväg (eller i motorbromsbänk) får du ut varje hästkraft som finns samtidigt som man får körbarhet och bränsleekonomi på halvgas. Rent mekanisk så kan jag tänka mig att byta kam, kolvar och filter. Det finns också bra kompressorkit till den motorn. Se’n är det ju kul med lustgas...


    [Patrik]
    Hej. Jag undrar om ni kan skicka brochyrer om data tändningen ni saluför och priser. Tack på förhand.

    [Svalle]
    Eftersom du nått oss med e-mail så förutsätter jag att du även har tillgång till internet. All information som vi har hittar du även på våra sidor. Skulle du sakna skrivare och vill ha en utskrift så ring oss så fixar det. Vill du ha ett nyckelfärdigt pris på en viss bil så ring gärna och diskutera ditt projekt med oss.


    [Göran]
    Hej Tommy. Nu har jag tittat på er sida. Den är bra för det är överskådligt.
    Det är ett helvete med alla som tror att deras sidor blir bättre bara för att där finns en massa som rör sig och med en massa annat skit. 
    Men Jag fick ej fram några bilder från rallycrossen.

    [Tommy]
    Tack för rosorna. Smicker går alltid hem. Vi försöker att hålla våra sidor enkla och lättöverskådliga. Vår tid räcker tyvärr inte till för hålla den helt perfekt, så vi hoppas att alla har överseende med att allt inte funkar alltid.... 


    [Bo]
    Hej. Jag undrar hur en wankelmotor fungerar. Om man räknar om den till en kolvmotor, hur många cylindrar blir det då? Och vilken volym?

    [Svalle]
    En wankelmotor har inga kolvar, utan istället en eller flera (vanligtvis 2) trekantiga skivor som snurrar runt asymetriskt.
    Det blir alltså tre roterande förbränningsrum per skiva. Eftersom skivan roterar så suger varje rum in bränsle/luftblandning, tänder, förbränner och släpper ut avgaser.
    En wankelmotor kan därför ses som en trecylindrig tvåtaktsmotor per skiva. Men det stämmer inte heller för det finns en utväxling mellan rotorn och veven. På ett vevaxelvarv kommer en sida av rotorn fram till stiften (det sitter 2 per skiva, lite som twinspark) och tänder. 
    Så räknat till tändtillfälle så är en 2-rotors wankelmotor att jämställa med en 4-cylindrig 4-taktsmotor. En 3-rotors är samma som en 6:a.

    Att man har två stift per skiva är p.g.a det långsmala förbränningsrummet och för avgasreningens skull. De två tändstiften tänder några grader efter varandra. Att en Wankel-motor har mer effekt per volym beror på att allt går runt. Det är inga kolvar som skall upp och ned. Och framför allt så finns det inga "onödiga" motortakter som en 4-taktare.

    Man multiplicerar ofta volymen på en wankelmotor med mellan 1.5 och 2.0 för att det skall bli "rättvist" mot kolvmotorer i tävlingsklasser. Så en normal 13B räknas samma som en 2-liters 16V eller 2.4 2-ventilare. Men detta beror också på trimgrad (portning).


    [Billy]
    Hejsan jag är intresserad av motortrimning men är inte så kunnig inom det området så därför skulle jag vilja ställa en fråga till er:
    Vad är Hästkrafter och vad är Vridmoment? 
    Vad är det för skillnad mellan Hästkrafter och Vridmoment?

      
    [Svalle] 
    Jag skall försöka att svara på dina frågor:
    EFFEKT mäts i kiloWatt (eller hästkrafter) och är vad som behövs för att flytta bilen. Ju högre effekt, ju lättare kan motorn flytta på bilen.

    KRAFT eller vridmoment mäts i kN (kiloNewton) eller lbf (footpound) och är vad som sätter bilen i rörelse. Ju högre vridmoment, ju lättare kan bilen accelerera.

    Hög effekt räcker inte för att få en snabb bil. Ej heller räcker det med ett högt vridmoment.
    En motorcykel kan ha hög effekt men lågt vridmoment. Detta gör ej så mycket eftersom det ej är så mycket massa (vikt) som skall flyttas.
    En traktor å andra sidan har kanske inte så hög effekt men däremot ett högt vridmoment för att komma igång med flera tons last.
    Hoppas detta klarar ut begreppen för dig. 

    Egentligen är det ingen skillnad alls. Vridmoment gånger varvtal ( gånger en omräkningskoefficient) blir effekt. Så det är bara två sätt att uttrycka samma sak. MEN: Ovanstående resonemang bygger på att de flesta motorer har en vridmoment-topp som ligger betydligt lägre (ofta 2/3 av maxvarv) än effekttoppen som oftast ligger nära varvstoppet. 



    [Gunno]
    Hej jag har en Citroën C5 med temp-problem. Efter några mil blir motorn varm och jag har bytt kylaren mot en ny när det inte hjälpte med kylar-rens. Termostaten var borta när jag köpte bilen begagnad och vattenpumpen var bytt med kamremmen för 3 000mil sedan.

    Nu misstänker jag att vattenpumpen är defekt (impellern släppt eller dyligt)

    Kan jag koppla på en elektrisk pump från er och köra den kontinuerligt utan att jag får problem.
    Vilken pump rekommenderar ni?  Jag har 2 l motorn på 140 hkr. Jag kör lugnt.

    [Svalle]
    Sätt i en ny termostat så skall du se att bilen fungerar.
    Termostaten öppnar utloppet till kylaren. Men samtidigt stänger den en
    kanal för återcirkulation. Om man bara plockar bort termostaten utan att
    blockera denna kanal så kommer motorn att koka lokalt i toppen och vara
    sval i kylaren.

    OM du behöver en elektrisk vattenpump så är det EWP 80 som du skall ha.
    Den rekommenderas för motorer upp till cirka 500 hästar. Den stora EWP
    115 är för motorer med minst 350 Hästar.
    Är det en bruksbil så vill jag starkt rekommendera dig att ha en kontroller men är det en tävlingsbil (som ju då bara körs så det ryker) går det fint att driva pumpen direkt.


    Senast uppdaterad: 9 Juli 2015

    Priser på denna sida kan ha ändrats.